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起步不高于28万的Acura TLX-L值不值得入?

2017年12月06日 23:06:15  来源:名车志  编辑:孔侑
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Acura国产的第二款车型没有继续扩大SUV阵营,转而瞄准了中型豪华轿车市场,让我感觉意外地推出了TLX-L。

这个级别的市场,ABB雄踞前三位,第二梯队也都是耳熟能详的名字。如果没有一些自身特性与优势,TLX-L要在这个市场有所作为会比较难。那么,它的倚仗是什么?

L是大家最先关注到的点,在轴距增加了125毫米,达到2900毫米后TLX-L击败了同级别的竞争对手,也的确带来了一个腿部宽敞的后排空间。真皮包裹的座垫纵深度和柔软度都很不错,乘坐很贴合,很舒适。

值得称赞的是,老板位可以说是一个完美的独立小空间,因为有了更多的独立控制配置。

车门上的按键组可以对前排座椅进行调整,可以控制全景天窗和后排遮阳帘的开闭,还有加热功能,在现在的冬日绝对是贴心的设计。

此外,后排中央扶手增加了多媒体影音控制系统,加上ELS录音室监听级音响系统,我相信这个位置必将是家里最抢手的。

Acura Watch智能安全系统是TLX-L另一个亮点,基本拥有了目前主流智能安全系统的所有配备。包括带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统、全景影像系统等等,可谓全方位的安全保护。虽然没有达到类似奔驰新S级那样能够实现自动变道的自动驾驶L2.5 级别,但已经非常接近了。

第三个亮点是PAWS四轮精准转向系统,后轮可以根据不同车速实现自动外倾或内倾的动作,让转向更敏捷,更稳定,提高操控性,而且转弯半径更小。

类似的技术我们最早是在保时捷车上看到的,对运动驾驶表现有相当大的帮助,现在也在一些中高级豪华轿车上搭载,TLX-L是为数不多的车型之一。

在山路上的驾驶体验感觉较为明显,过弯速度即便提高一些,车头的指向性依然很明确,车身摆动很小,表现非常酣畅。悬架略偏运动,振动幅度控制得还可以。

TLX-L对外观进行了家族式的提升,钻石五边形进气格栅与新的LED前大灯构成了全新的前脸,尾部的线条也更富运动化,新增了扰流板以及双排气管。

Acura在2014年推出TLX这款车型时,主打运动与豪华,现在在设计上对其进行了简约和锐利提升,再增加了一个“年轻”的定位。当然,也有没有变的地方,仪表台还是前款车型设计,双屏比较独特。

动力系统依然是208马力的2.4升发动机和8挡双离合器变速箱组合。从提速反应与动力表现来看,还是不错的,能够在你需要的时候及时爆发出足够的力量。

此外还配备了IDS智能动力系统,提供四种不同驾驶模式,从经济到运动+,让驾驶者有更丰富的驾驶体验。

值得一提的是,TLX-L的静音性做的不错,即便是在高速行驶时,外界传入车内的噪音也比我预期的要低一些。

实话实说

预售不高于28万的起步价,让TLX-L在同级别竞争对手入门价上算是有了一点优势。如果你看重空间、安全和性能表现,TLX-L还是值得推荐的,各种配置下了一定的功夫。但是对于外观内饰设计,我认为属于中规中矩,并没有眼前一亮的变化。可能这就属于“青菜萝卜各有所爱”了。

TLX-L的技术含金量是有的,做工也很不错,从进口变为国产,虽然价格降低了20万,但在品控上还是保持一致。只不过如何在这个竞争激烈的市场占下一席之地,还需要向消费者更多的展现自身优势与特性才行,要使劲吆喝,现在可不是一个“酒香不怕巷子深”的时代。

Acura国产的第二款车型没有继续扩大SUV阵营,转而瞄准了中型豪华轿车市场,让我感觉意外地推出了TLX-L。

这个级别的市场,ABB雄踞前三位,第二梯队也都是耳熟能详的名字。如果没有一些自身特性与优势,TLX-L要在这个市场有所作为会比较难。那么,它的倚仗是什么?

L是大家最先关注到的点,在轴距增加了125毫米,达到2900毫米后TLX-L击败了同级别的竞争对手,也的确带来了一个腿部宽敞的后排空间。真皮包裹的座垫纵深度和柔软度都很不错,乘坐很贴合,很舒适。

值得称赞的是,老板位可以说是一个完美的独立小空间,因为有了更多的独立控制配置。

车门上的按键组可以对前排座椅进行调整,可以控制全景天窗和后排遮阳帘的开闭,还有加热功能,在现在的冬日绝对是贴心的设计。

此外,后排中央扶手增加了多媒体影音控制系统,加上ELS录音室监听级音响系统,我相信这个位置必将是家里最抢手的。

Acura Watch智能安全系统是TLX-L另一个亮点,基本拥有了目前主流智能安全系统的所有配备。包括带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统、全景影像系统等等,可谓全方位的安全保护。虽然没有达到类似奔驰新S级那样能够实现自动变道的自动驾驶L2.5 级别,但已经非常接近了。

第三个亮点是PAWS四轮精准转向系统,后轮可以根据不同车速实现自动外倾或内倾的动作,让转向更敏捷,更稳定,提高操控性,而且转弯半径更小。

类似的技术我们最早是在保时捷车上看到的,对运动驾驶表现有相当大的帮助,现在也在一些中高级豪华轿车上搭载,TLX-L是为数不多的车型之一。

在山路上的驾驶体验感觉较为明显,过弯速度即便提高一些,车头的指向性依然很明确,车身摆动很小,表现非常酣畅。悬架略偏运动,振动幅度控制得还可以。

TLX-L对外观进行了家族式的提升,钻石五边形进气格栅与新的LED前大灯构成了全新的前脸,尾部的线条也更富运动化,新增了扰流板以及双排气管。

Acura在2014年推出TLX这款车型时,主打运动与豪华,现在在设计上对其进行了简约和锐利提升,再增加了一个“年轻”的定位。当然,也有没有变的地方,仪表台还是前款车型设计,双屏比较独特。

动力系统依然是208马力的2.4升发动机和8挡双离合器变速箱组合。从提速反应与动力表现来看,还是不错的,能够在你需要的时候及时爆发出足够的力量。

此外还配备了IDS智能动力系统,提供四种不同驾驶模式,从经济到运动+,让驾驶者有更丰富的驾驶体验。

值得一提的是,TLX-L的静音性做的不错,即便是在高速行驶时,外界传入车内的噪音也比我预期的要低一些。

实话实说

预售不高于28万的起步价,让TLX-L在同级别竞争对手入门价上算是有了一点优势。如果你看重空间、安全和性能表现,TLX-L还是值得推荐的,各种配置下了一定的功夫。但是对于外观内饰设计,我认为属于中规中矩,并没有眼前一亮的变化。可能这就属于“青菜萝卜各有所爱”了。

TLX-L的技术含金量是有的,做工也很不错,从进口变为国产,虽然价格降低了20万,但在品控上还是保持一致。只不过如何在这个竞争激烈的市场占下一席之地,还需要向消费者更多的展现自身优势与特性才行,要使劲吆喝,现在可不是一个“酒香不怕巷子深”的时代。

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