首页 汽车 试驾 正文

省油不能玩运动?百公里耗油5L还有谁

2018年04月16日 08:07:24  来源:网易汽车  编辑:草帽

4月11日报道两年前,CDX承载着讴歌的希望勇敢的成为了厂家合资之路上的先锋者,其20多万的起步价更是直接瞄准了国内豪华紧凑级SUV市场。之后,CDX随说上市后好评不断,但却始终没有体现在销量之上。说实话,在国内市场,想和BBA平起平坐实在有些困难,这时候若再不拿出来一些绝活的话,恐怕就真的就凉凉了。正好,借着环保带来的压力,本田终于拿出了自家的混动黑科技搭载到了CDX上,这是否能够助CDX的销量一臂之力呢?让我们慢慢道来。

作为家族中的新成员,混动版车型并没有在原本就很个性的外观上做出太大的改变,但是我们可以从经过更改的细节上,领略到混动版车型的独特之处。

CDX Sport Hybrid将原本亚光色的全车小包围更换成了与车身颜色一致的颜色,并且装配上了专为混动车型设计的轮毂,视觉效果虽然少了些野味,不过整体更加动感,视觉效果也有一些新鲜感。两侧翼子板以及车尾的Hybrid标识更是简单粗暴的展示出了自己非同一般的身份。

在配色上,混动车型将不会提供汽油车型中最受欢迎的瑰彩逸金配色,取而代之的是一款名为星空浩蓝的颜色,只是本次试驾并未提供此颜色的车辆,实属遗憾。

内饰中,CDX Sport Hybrid也是通过使用全新的色彩搭配来彰显自己非凡的身份,除了标配的醇咖棕色内饰,消费者可以在更偏向豪华的皓白配色内饰以及更偏向运动的魅红内饰中进行选择。

值得一提的是这套混动系统并没有改变CDX原有的空间,CDX Sport Hybrid通过采用锂离子电池实现IPU 的小型化,放置在行李厢地板下, 车内各种空间以及后备箱空间基本与汽油版车型无差,后排座椅放倒功能也未受影响。

既然与汽油版车型的差别主要是在动力系统上,我们就还是开起来聊聊这套系统为我们带来的驾驶感受。

首先,这套混动系统来自于本田成熟的Sport Hybrid i-MMD混合动力系统,与雅阁身上搭载的基本一致。并且,即使混动车型为国产,目前整套动力系统也依旧采取进口引进得方式,未来才会逐渐国产化。

另外,为了打消您的顾虑,厂家也给出了很强的售后保障力度。4年或10万公里免费基础保养及保修、动力电池10年或20万公里保修,并且还提供了4年不限里程免费救援等等。

然后,我们再说一说本田的这套混动系统与丰田的THS-II有什么区别。用通俗易懂的话来说,就是丰田的混动系统更偏向于发动机进行驱动,电动机只是作为发动机的辅助,而本田的这套系统,通常情况下倾向于使用电动机来驱动车辆,发动机只是起到辅助的作用。

这也导致了两者从本质上就注定是两个方向的产物,总的来说就是丰田的THS-II可能会给您的动感更突出,但整体豪华感不如本田的i-MMD。

i-MMD混合动力系统的优势就在于可以在三种模式下进行无缝切换,车内人员很难察觉到车辆究竟在何时就已经完成了动力系统的转换。整套动力系统的工作原理以及组成,我们可以直观的通过下方视频来进行了解。

讴歌CDX Sport Hybrid i-MMD技术展示(来源:)

通过 i-MMD 三种动力模式的不断切换,可以使得发动机获得最高燃效,将燃油的利用效率实现最大化,最终实现超低油耗。在试驾过程中,舒适模式下正常驾驶油耗曾一度达到4.8L/100km,切换成运动模式时,油耗上升较快,最终综合下来与厂商宣称百公里耗油5L差距并不大。

同时厂家也宣称,CDX Sport Hybrid搭载了双燃油蒸发控制装置,催化式排气净化系统,超低渗透性油箱,蒸发泄露检查模块,ORVR 燃油管,以及超大活性炭罐装置,使得混动版的CDX可以满足国VI排放标准。

通过一天的体验其实可以看出,CDX Sport Hybrid面对自家汽油版车型的优势还是很明显的,尤其是整套动力系统的衔接甚至让我感受不到一丝的瑕疵,看来注定它的到来会使CDX在国内的销量更上一层楼。

但是不要忘了,CDX Sport Hybrid并不是国内豪华紧凑SUV市场上唯一的混动车型,站在它面前的,正是宝马X1插电式混动这座大山,况且面对政府偏袒插电式混动的政策,CDX Sport Hybrid想要出人头地就需要付出更多的努力。

另外,CDX Sport Hybrid将在不久后的北京车展上正式上市,届时将会有高低两款配置进入市场,价格我预计会接近35万元,至于具体信息,我们也会在拿到消息的第一时间为您报道。

举报本文
+10
+10
跟贴 0
参与 0
发贴
网友评论仅供其表达个人看法,并不表明E都市立场。